Projekt X (już nie jamnik)

[Roy]

Fido jak dla mnie super!! Piękna linia, wszystko ze smakiem :) Tylko pamiętaj o detalach, ale reszta jest na bardzo wysokim poziomie.

[Fido]

Mówisz ?
Wogóle nie miałem wizji jak miał wyglądać.
Wyszło jak wyszło.
Parę rzeczy jeszcze muszę poprawić.
Z detalami pomału będę walczył.
Zresztą zawsze coś pewnie będzie do poprawki

[lysy6961]

Tak jak mówisz Fido zawsze będzie coś do poprawki ale to co widać jest faktycznie zgrabnie połączone w całość i wygląda na profesjonalną robotę;) Gratuluję wytrwałości i efektu prac.

[Fido]

Nawet będąc w niemczech Zap mnie kroi z kieszeni.
Ale nowa skrzynia i sprzęgło już doszły.
Do tego dojdzie jeszcze przeróbka wyjścia ze skrzyni na przekładnię no i pewnie elektroniczny aparat zapłonowy.
Obecny nie jest najlepiej skrócony.

Dyskusję o aparacie przeniosłem tu
http://www.zapek.odt.pl/viewtopic.php?p ... b3b#p10989" onclick="window.open(this.href);return false;

[Fido]

Mam chwilę urlopu to zabrałem się za wymianę sprzęgła i nowej skrzyni.
Nowe tarcze są nitowane i grubsze od starych.

[Błażej]

Jak grubsze, to ściśniesz to dobrze? Nie będzie ciągnęło? I po montażu śruby zapunktuj, albo przynajmniej na mocny loctite wklej. Albo jedno i drugie. Jak wklejasz, to zastosuj z wejściem na krzyżak lub imbus.
Zewnętrzne tarcze, te błyszczące, to dorabiałeś, czy kupiłeś takie?

[Fido]

Ścisnęły się i nadal jest jeszcze miejsce go wyciśnięcia sprzęgła.

Śruby zapunktowane, niestety przysłali mi takie jak na focie.
Pierwszą tarczę dokupiłem oddzielnie.
Resztę w komplecie.

Wyciągnąłem wałek z przekładni i jutro pojadę do tokarza sprawdzić osiowość wydłutowanego wieloklinu.
Majta mi przekładnią stąd problem z uszczelniaczem.
Jak będzie nieosiowo to mam problem.
Trzeci raz nie zlecę w tym samym warsztacie tej roboty a czas goni.
Pojeździłby.

[Fido]

Byłem u trzech tokarzy.
Dopiero ostatni zdiagnozował fuszerkę.
Gość robił kiedyś w tym samym zakładzie co robili mi całą przekładnię.

Problem polega na tym, że po wydłutowaniu wieloklinu powinni resztę detali czyli szlify pod łożyska i uszczelniacze robić razem z wałkiem skrzyni.
Niestety tego nie zrobili i jest delikatne bicie.
Spróbuję jeszcze delikatnie przeszlifować miejsce w którym pracuje uszczelniacz skrzyni, może dłużej wytrzyma.
Ale i tak nie obędzie się pewnie na dorobieniu nowego wałka przekładni.

Inne rozwiązania połączenia skrzyni i przekładni nie wchodzą w grę bo mało miejsca.

[Błażej]

Zaraz, zaraz. Czyli co? Wieloklin nie jest centryczny? Bo skoro trzeba to obrabiać razem z wałkiem, to potem będzie pasować tylko w jednej pozycji. Nie powinno być tak, że niezależnie jak wpasujesz, to będzie dobrze i bez bicia?

[Fido]

Jak włożę mały wałek w tokarkę to wieloklin wewnętrzny nie jest idealnie w osi i stąd bicie.
Jak wpasuję wałek ze skrzyni i zamontuję to w tokarce a z drugiej strony podeprę konikiem to wszystko jest w osi oprócz miejsca na którym siedzi drugie łożysko oraz powierzchnia zewnętrzna po której pracują dwa uszczelniacze.

[Błażej]

Jak wieloklin wewnętrzny nie jest w osi i aż widać, jak pływa, to jest to po prostu spieprzony. I tyle w temacie. Wieloklin ma być wykonany tak, by można było dowolnie wsunąć weń wałek i nie ma prawa bić. To nie jest ustalone połączenie przecież. Idź z reklamacją do wykonawcy.

[Fido]

Trochę za późno z reklamacją.

[Błażej]

To jak to było wykonywane? Ktoś miał zezowatą tokarkę? Bo przecież na początku należało wytoczyć wstępnie element i wywiercić w nim otwór, a potem dłutować. to otwór wiercili po wyjęciu z tokarki na jakiejś wiertarce, czy co? Jakim cudem to wyszło niecentrycznie z tokarki?
Nie do końca rozumiem też, że za późno. Na twoim miejscu na samym początku poinformowałbym wykonawcę, że uruchomienie na tym elemencie może się przeciągnąć w czasie i coś może wyjść później. I nawet teraz pojechałbym i domagał się wyjaśnień, dlaczego to jest krzywe. A może są w stanie jakoś to poprawić? I co to za zakład, że puszcza takie buble? Ja zlecam takie rzeczy w jednej ze współpracujących ze mną firm. Faktem jest, że wbić się do nich z terminem jest ciężko, bo są obłożone grubymi robotami. Ale płacę (niemało, ale i tak mniej, niż klient z ulicy) i wiem, że nie będę miał zarzutów. Niedawno "prostowałem" wał maszyny, który na długości 1800 mm miał prawie pół milimetra bicia i przy wyższych prędkościach zaczynał rezonować. Teraz jest idealnie.

[Fido]

Cholera go wie jak to było wykonane.
Na dzień dzisiejszy i tak nie dam rady zareklamować wałka, brak czasu.
Mam pomysła ale okaże się, co powie mój znajomy tokarz.
Może coś z tego wyjdzie.
Jak nie to w lipcu mus uderzyć do firmy która to wykonała na poprawkę.
Zap gada, aż się pali do jazdy a przekładnia w imadle.
Ech, co poradzić.
Tak to jest z własną, nie do końca przemyślaną konstrukcją.
Dziś zrobiłbym to inaczej,prościej i taniej.
No cóż, może coś wykminię.

[Błażej]

Skoro masz pomysł, jak to zrobić i ma to być sprawne, pewne i bezawaryjne, to zrób! No przykro, ale za frycowe się płaci. Twoja pierwsza koncepcja się nie sprawdziła lub została spasztecona przez wykonawców. Ale już nie jesteś z niej zadowolony, a każdy dzień poruszania się, będzie cię tylko denerwował. Więc jeśli masz jakiś nowy pomysł na sprawne przekazanie napędu, to zrealizuj. A jak nie jesteś pewien, to opisz tutaj, na pewno się czegoś czepię

[Fido]

Pomysłów mam 3 ale brak czasu na przetestowanie wszystkich.
Po niedzieli się okaże która opcja wejdzie w grę.
Nie omieszkam się pochwalić.

Wkurza mnie jeszcze wypadanie iskry na pierwszym cylindrze.
Tylko brak kasy (niepełna wypłata) ogranicza mnie przed zamówieniem tego elektronicznego aparatu zapłonowego do Zaporożca.
Ale w lipcu na 100% będę miał go w swoich łapach.
Mała przeróbka mocowania i napędu i ma hulać.

[Błażej]

Wypada iskra, czy wypada zapłon? Bo to dwie różne sprawy są. Jesteś pewien, że to zanika iskra?
Kup dobie taką świecącą fajkę, załóż i patrz, co się dzieje z zapłonem.

[Fido]

Po prostu coś się dzieje cały czas z pierwszym cylindrem.
Jak mu coś odbije to przerywa.
Pozostałe chodzą jak trzeba.
Myślę że problemem jest źle przerobiony aparat.

[Błażej]

Powodów niepalenia może być kilka, to nie tylko aparat i iskra. Możesz mieć coś z zaworami i kompresją, albo inny mechaniczny problem. Krzywki nie masz startej?
Zrób tak - zdemontuj aparat, obróć go o 90 lub 180 stopni i załóż tak, by przestawiły się nim cylindry. Oczywiście przepnij przewody na kopułce. Ustaw i odpalaj. Jak problem pójdzie z aparatem, to szukaj w aparacie. Jak problem pozostanie na pierwszym cylindrze, to grzeb w silniku.

[Fido]

Aparatem mi delikatnie majta i są nie równe odległości od palca do każdej elektrody w kopułce.
Tak ktoś kiedyś zrobił dlatego chce zainwestować w ten elektroniczny.

[Błażej]

Łoooo rany... To może napisz, co tam chodzi poprawnie centrycznie. Będzie krócej

[Fido]

Jak już to tylko układ korbowo-tłokowy.
Reszta jak cie mogę.
Sam wiesz że naprawiam po poprzednim konstruktorze i stąd problemy.
Do tego własne błędy a to kosztuje nie tylko PLN ale i nerwy.
Spać po nocy nie mogę.

[Błażej]

Bo źle robisz! Za mało śpisz, za dużo się przejmujesz. I potem wychodzą problemy. Ty się najporządniej, jak tylko się da, wyśpij, zresetuj metodą tobie sympatyczną (wóda, dragi, czy co tam jeszcze), wyczyść głowę z przejmowania się, co to będzie. Zapomnij o ograniczeniach budżetowych (o!, to mi wyszło :D ). I wtedy zacznij tworzyć.

[Fido]

Wałek dziś poszedł do poprawki.
Co z tego wyjdzie to się okaże.

[Fido]

I dupa.
Zostaje jedyna opcja o której myślałem już na początku.
Czyli spięcie skrzyni z przekładnią wałkami z pomocą śrub.
Znalazłem 1 cm dodatkowy miejsca na tą opcję.
W sumie mam 2 cm od skrzyni do przekładni.
Ale się chyba nie wyrobię na urlopie bo mi tokarz zapalenie płuc złapał
Jak pech to pech, fuck.